أبعاد الخفجى-محليات:
يُعد الفحص الفني الدوري للسيارات أحد المتطلبات الأساسية لسلامة المركبة ومعرفة الحالة الفنية للمركبة كأحد عناصر السلامة المرورية التي من شأنها ان تحد من وقوع الحوادث المرورية والمحافظة على سلامة السائق ومستخدمي الطريق على حدِ سواء.
مصادر التقت الأستاذ عبدالكريم بن يوسف الحميد مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام بالفحص الفني الدوري للسيارات لتسليط الضوء على عدد من الجوانب في مجال الفحص الفني للسيارات. فكان الحوار التالي:
*محطات الفحص محدودة جداً، والمسارات في المحطات لا تعمل بكامل طاقتها؟
-عدد المحطات حالياً 26 محطة ولدينا عدة خطط في نشر خدمة محطات الفحص على نطاق أوسع ليشمل كافة مدن ومحافظات المملكة التي لم تغطها الخدمة وذلك بعد النتائج الجيدة التي حققتها في المدن التي افتتحت فيها محطات للفحص، حيث سيتم خلال الأشهر القادمة افتتاح محطات إضافية للفحص الفني بالرياض، وفي جدة، كما سيتم الانتهاء قريباً من محطة الفحص بوادي الدواسر والجبيل وسيكون عدد المحطات المنتشرة في المملكة (30) محطة للفحص.. كما ستشمل خطة التوسع بعد افتتاح المحطات السابقة إنشاء المزيد من المحطات.
أما تشغيل المسارات فنؤكد بأننا نعتمد في إنشاء أي محطة على الإحصاءات وكثافة المركبات في المدينة أو المحافظة من قبل المرور، وعليه يتم تحديد عدد المسارات وفق القدرة التشغيلية في كل محطة، وفي بعض المدن، يتم إنشاء مسارات إضافية أو إسناد بهدف التوسعة المستقبلية في حال تضاعفت أعداد المركبات التي تراجع محطة الفحص في أي مدينة، وحالياً يتم استغلال تلك المسارات ويتم تشغيلها عند تدفق المركبات بصورة فجائية.. أو عندما يتوقف أحد المسارات لتعطل مركبة داخل المسار، حيث يتم إغلاق المسار وتشغيل المسار المخصص للإسناد لحين سحب المركبة.
كما نؤكد بأن محطات الفحص تعمل بأقل بكثير من الطاقة الاستيعابية لها، ففي بعض المحطات تصل نسبة الطاقة غير المستغلة إلى (93%) وتنخفض النسبة تدريجياً في المحطات الأخرى حتى تصل إلى (35%)، كما نؤكد بأن (80%) من المركبات يكون وقت الانتظار أقل من (15 دقيقة) في أوقات غير الذروة، أما في أوقات الذروة فإن وقت الانتظار لا يتعدى (20ـ30) دقيقة بحد أقصى وهو أمر طبيعي جداً، وأوقات الذروة معروفة وهي أوقات محدودة جداً مثل التوقف لأداء الصلاة.
*ما هي القيمة الفنية الحقيقية التي من الممكن أن يضيفها الفحص الفني للسيارات؟
-أعلم بأن الكثير جداً لا يدركون الإضافة والفوائد الكبيرة للفحص الفني على السلامة المرورية وفي الجوانب الأخرى، وأعلم بأن الكثير لا يعلم بأن الفحص بالمملكة يحتل المراتب الأولى بين منشات الفحص بالعالم، حيث أثبت بعد دراسة النظم المطبقة في دول مختلفة وإجراء المقارنات بأنه رائد وناجح بكل المقاييس، وهو من أفضل البرامج المطبقة حتى الآن في جميع أنحاء العالم، وقد استطاع تحقيق الأهداف المرجوة من خلال تحقيقه كافة المتطلبات من تطبيق برنامج الفحص الفني الدوري للسيارات.. ولعـل حصـول المشروع على شهادة الجـودة العالميـة الأيـزو (ISO 9001 : 2008) كأول منشأة فحص بالعالم تحصل على مثل هذه الشهادة العالمية وتعد هذه الشهادة من أفضل الشهادات العالمية الخاصة بالمعايير الدولية لتوفير الضمانات المرتبطة بقدرة المنشات على تلبية متطلبات الجودة وتعزيز رضا المراجعين، كما أن الفحص الفني بالمملكة حصل قبل عدة سنوات كأول منشأة فحص في العالم على شهادة الايزو العالمية بنسختها (ISO 9002) كما تم الحصول بعد ذلك على شهادة الجودة العالمية الأيزو “المطور” (ISO 9001-2000) والتي تركز على الفاعلية في تحقيق الأهداف.
والفحص الدوري عضو في المنظمة العالمية لمهندسي السيارات ( (SAE ومقرها الولايات المتحدة الأمريكية، وأيضاً عضو في المنظمة الدولية لفحص المركبات (C.I.T.A) وهي أحدى المنظمات الدولية المختصة بفحص قواعد السلامة في المركبات ومقرها في بلجيكا وعضو في المنظمة العربية للسلامة المرورية ومقرها تونس.
وتجدر الإشارة إليه بأنه وبانفراد الفحص بطبيعة النشاط الخاص به (فحـص وسائل السلامـة بالمركبات) فقد توالت الوفود على زيارة محطات الفحص بالمملكة لتشاهد وتقتبس من التطور والتقدم الذي وصلت إليه محطات الفحص بالمملكة وقد استفاد منه العديد من الدول التي أنشأت محطات للفحص شبيه بنظامه واستفادت منه دول خليجية وعربية مع العلم بأنه تصلنا وبشكل مستمر طلبات من دول عديدة لتقديم خدمات الفحص الدوري للسيارات لديها.
*مستوى التجهيزات والمرافق في المحطات لا يتلاءم مع الصورة النمطية للخدمة؟
-درجة التجهيزات في كافة المسارات على مستوى عال ويمكن لأي شخص أو جهة مسؤولة زيارة المحطة واثبات عدم وجود جهاز واحد فقط غير متوفر بالمحطة، أو هناك تعطل في أي جهاز بالمحطات، حيث يتوفر الجهاز البديل الجاهز، فمن ضمن ما يتميز به الفحص الفني تطبيقه أنظمة صارمة للصيانة والدعم اللوجستي والمعايرة للأجهزة والمعدات في جميع المحطات ضمن فترات مقررة للمحافظة على جاهزية الأجهزة والمعدات ودقتها وموثوقيتها بما فيه معايرة الأجهزة.. ونود أن نشير بأن معايرة أجهزة الفحص تتم بشكل دوري من قبل شركات محايدة محلية وعالمية معتمده من قبل الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس والجودة وجميع الأجهزة التي تتم معايرتها تمنح شهادة تختم على الجهاز توضح فيه اسم الجهاز ورقمه التسلسلي وتاريخ المعايرة والصلاحية وتاريخ انتهاء المعايرة ويتم مراقبة ومتابعة ذلك كله من قبل مراقبي الجودة داخل المنشأة وخارجها.
كما أود أن أشير إلى أن خدمات وعمليات الفحص موحدة في المدن والمحافظات الكبيرة والصغيرة على حداً سوى وهي لا تختلف من محطة لأخرى وهي لمصلحة السلامة المرورية.. كما تتميز جميع المحطات بتوحيد الوثائق الثبوتية لعملية الفحص والتي تشمل شهادة الفحص في جميع المحطات، ومن المميزات أيضاً توحد وتنظيم وحفظ وأمن ملصقات الفحص وشهاداته مما يمنع أي نوع من التلاعب بهذه الوثائق.
أما أن كان التجهيزات في المبان فنحن نؤكد بأن ما يهم المسؤولين والمواطن هو “الجوهر” من وجود محطات الفحص، فنحن نلتزم بعمليات الفحص الفني بحيادية ودقة ومصداقية والالتزام بمعايير الجودة العالمية ليجنى ثمار ذلك المجتمع بأسره، وبفضل من الله حافظ الفحص على جملة من المميزات التي ينفرد بها، ومازال الفحص يعمل على الحفاظ على تلك المميزات التي قد تكون غير ظاهرة للعيان أو غير ظاهرة إلا للمتخصصين، فتلك المميزات تنعكس بشكل ايجابي لفائدة الوطن والمواطن.
*الورش المجاورة لمحطة الفحص الفني للسيارات. أثارت أكثر من علامة استفهام. والبعض يوجه لها الاتهام بأن لها دورا سلبيا في اجتياز السيارات للفحص؟
-وجود ورش مجاورة لمحطات الفحص الفني هو مطلب المواطنين ومراجعي الفحص لتقليل من وقتهم والتسهيل عليهم بحال عدم اجتياز المركبة وصعوبة ذهابهم إلى داخل المدينة لإصلاح أعطال في مركباتهم ومن ثم العودة للمحطة، حيث تكون محطات الفحص في الغالب خارج العمران لترتيبات معينة منها مناسبة الطرق المؤدية للمحطة والاهتمام بمداخلها ومخارجها والأنسابية بحركة المرور وأن تكون المحطات في مواقع مناسبة لتجنب مرور الشاحنات والحافلات الكبيرة التي عادة ما تسبب إرباك للسير وكذلك التلوث البيئي وفي جميع الحالات تكون ضمن مسافة قريبة نسبياً من مركز المدينة.
وأنا هنا أؤكد بأنه هناك محطات للفحص لا يتوفر بالقرب منها ورش للصيانة، حيث تصلنا العديد من الشكاوى وتذمر المواطنين من عدم توفير ورش مجاورة لتلك المحطات.
*وما دور محطة الفحص الفني فيما لو تم اكتشاف تحايل من قبل الورش بهدف تجاوز الفحص؟
-هنا أوضح أن استثمار ورش بالقرب من المحطات متاح لأي مستثمر إذا كان النظام يسمح بذلك وبنفس الوقت نؤكد ونشدد بأن محطات الفحص الفني لا علاقة لها بتلك الورش وليس من اختصاصها الرقابة عليها وحتى موظفي الفحص ليس لهم علاقة بها، وأن عمل محطات الفحص ينحصر داخل حرم المحطة، وحين اكتشاف تلاعب، تقوم إدارة المحطة بتحويل المركبة إلى قسم المرور في المحطة، لاتخاذ الإجراءات اللازمة.
*ألم تتحرك إدارة الفحص الفني لمحاربة ممارسات بعض الورش قرب المحطة؟
-حرصاً منا على سلامة المركبات ومن أجل الحفاظ على أرواح المواطنين، لم نغفل عن نشاط الورش المجاورة للمحطات، حيث أن الإدارة العامة للفحص قامت بكل ما يمكن ان تقوم به لمحاربة ممارساتهم بشتى الوسائل وقمنا بعدة إجراءات بدأت منذ عام 1415هـ، وحيث أن الإجراءات كثيرة فأننا نذكر منها على سبيل المثال، إعداد نشرة إرشادية مختصرة نحض فيها أصحاب المركبات بعدم التعامل مع الورش المجاورة والبحث عن ورش معتبرة، ونحذر أيضاً من عمليات تأجير الإطارات وقطع غيار السيارات موضحين المخاطر التي تنجم عن تأجير قطع الغيار.. كما تم نصب العديد من اللوحات التحذيرية بمحطات الفحص تحض على عدم التعامل مع الورش المتلاعبة، كما نؤكد بأنه تم تسليط الضوء من جميع الصحف المحلية والقنوات الأخرى تتحدث عن أساليب الورش المجاورة وتحتوي تلك المواد على تصاريح من مسؤولي الفحص نطلب الرقابة على تلك الورش، كما تم إعداد عدد من الخطابات للجهات ذات العلاقة نتحدث عن ممارسات تلك الورش ونطالب أيضاً بالرقابة الصارمة، كما تم توفير وتدريب الكوادر المؤهلة والقادرة على كشف العديد من حالات الغش والخداع.
*هناك اتهام بتخصيص حافز لموظفي المحطة بالعمل على عدم اجتياز المركبة للفحص، ما مدى صحة ذلك؟
-هذا أمر مدهش بالنسبة لنا وهو غير صحيح البتة، ونؤكد أن وجود حافز يمنح للموظفين هو أسلوب تعتمده كل المنشآت لتحفيز الموظفين على الانضباط بالعمل والإنتاج والرفع من مستوى الجودة وحسن التعامل مع المراجعين وتقديم أفضل الخدمات.
وحقيقة الحافز المعتمد في محطات الفحص الفني هو من أجل تشجيع الموظفين على الالتزام بالعمل والأنظمة التشغيلية ومستويات عالية في الجودة التي ينشدها المراجع وليس له ارتباط بعدد فشل المركبات. كما نؤكد بأن نسبة اجتياز المركبات لدى محطات الفحص ليست ضعيفة، ولو كان الحافز مرتبط بالفشل لقلت نسبة الاجتياز بكثير. كما نضيف على ذلك بأن جميع محطات الفحص الفني تمنح المراجعين فحصاً مجانياً لمن لم تجتاز مركبته آلياً، كإعادة الفحص للمرة الثالثة والرابعة والخامسة.. فهل يعقل ان يتم تفشيل المركبة ثم يتم منحها فحصا مجانيا!؟
*وماذا عن رسوم الفحص الفني خاصة في حال لم تجتز السيارة الفحص؟
-رسوم الفحص بالمملكة تعتبر الأقل من بين المنشات المماثلة عالمياً فنحن نقدم خدمات كبيرة مقابل رسوم رمزية ورسومنا ليست شهرية بل سنوية فلو حسبنا كلفة السيارة الواحدة باليوم الواحد ستكون اقل من (20) هللة وهذا سعر رمزي جداً مع العلم انه منذ إنشاء أول محطة لم تتغير الرسوم ولم تزد والكل يعلم بأن جميع الأسعار تضاعفت عدة مرات وبشكل كبير وجميع التكاليف زادت كما أن أسعار المعدات والصيانة وقطع الغيار وتكاليف أجور العمالة والموظفين تضاعفت بالإضافة إلى أن تكلفة إنشاء محطات الفحص الفني الدوري باهظة الثمن.. وحيث أن محطات الفحص الفني منشآت خدمية تهدف لرفع مستوى السلامة المرورية في المركبات والحفاظ على البيئة ولها عدة فوائد كبيرة، وعليه آثرت إدارة الفحص على تحمل الخسائر الناجمة عن هذه الزيادات دون تحمل أي شيء على المراجع الكريم.
*البعض يرى أن سيارته جديرة باجتياز الفحص. ومع ذلك يتفاجأ بعدم الاجتياز؟
-تعمل محطات الفحص الفني الدوري وفقاً للائحة المنفذة لنظام الفحص الفني الدوري للسيارات وطبقاً لنظام المواصفات القياسية التي تصدرها الهيئة العربية السعودية للمواصفات والمقاييس رقم (1284/1998) وكذلك المواصفة الخليجية رقم (971/1997) كما أن وجود أقسام للمرور لدى محطات الفحص سهل عملية المراقبة والمتابعة والسيطرة على أداء العمل في المحطات من قبل الإدارة العامة للمرور.
وفي حال عدم اجتياز المركبة بأي بند فيتم توضيحه للمراجع ووضع علامة تدل على موقع الخلل، وللمراجع الحق في الاعتراض.. ونود أن نبين بأنه يُمنح المراجع فترة أسبوعين لإصلاح الخلل وإعادة الفحص، ويمكنه من أتمام فحص مركبته في أي محطة أخرى، وهي مدة كافية جداً بأن يقوم المراجع بإجراء الصيانة لمركبته في أي ورشة يرغب بها مالك المركبة، كما نشير بأن أغلب مراحل الفحص تتم عبر أجهزة يتحكم بها الحاسب الآلي أي لا يمكن للعنصر البشري التدخل أو التلاعب بنتائجها.
